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十年配貨兩茫茫，物價漲，收益降。萬千黃牛，發(fā)貨找車忙。縱使電話數(shù)百個，聲已啞，錢卻荒。今夜忽聞互聯(lián)網(wǎng)，掙萬兩，翹首望。百家模式，助推您提檔。物流應用普及時，業(yè)務漲，票鼓囊。
中國1000萬輛的社會運輸車輛，至少年6000億的整車運輸市場份額，其中87%由個體戶承擔著，而這些個體戶中幾乎所有都呈現(xiàn)著“黃?！钡慕巧Ｒ睬∏∈侵袊@一龐大的群體，在互聯(lián)網(wǎng)改革傳統(tǒng)行業(yè)的風口上，他們未來生存的價值與可能性的爭論被推到了浪尖上。
前提：有價值的黃牛群體不會消亡
細數(shù)各行，似乎但凡涉及到信息不透明的行業(yè)都存在著中介的角色，而如今互聯(lián)網(wǎng)模式將很多個體中介的角色一并整合成為了平臺，從而替代了原龐大中介從業(yè)者的角色。
今天，互聯(lián)網(wǎng)這股浪潮也遇上了物流配貨行業(yè)，而從事配貨的黃牛們是否應該也被重新洗牌?是否就真如諸多物流大佬所講的一樣，未來將會由貨主與社會司機直接交易呢?就筆者看來，黃牛的群體數(shù)量未來一定會因為互聯(lián)網(wǎng)存在而數(shù)量減少，但其角色作為信息服務、風險承擔、降低成本是產(chǎn)生了有效的價值體現(xiàn)者，一定不會消亡。
現(xiàn)狀：黃牛傳統(tǒng)經(jīng)營方式多弊端
眾所周知，每一個貨源集聚的地區(qū)都養(yǎng)活了一批從事信息中介的黃牛群體，而這一行業(yè)因為群體龐大且無組織化、多方整體素質(zhì)不高等原因了導致了黃牛經(jīng)營方式的傳統(tǒng)化，一批批散落在國道邊上的黃牛群體，面對互聯(lián)網(wǎng)電商崛起的時代已經(jīng)顯現(xiàn)出了很多不足之處：
1、貨源渠道非常單一，大多為熟人業(yè)務
雖然黃牛根據(jù)業(yè)務類型比重不同可分為“車黃牛”、“貨黃牛”，然萬變不離其宗的是貨源、車源的拓展大多依靠于熟人，往往表現(xiàn)為“有一鐵哥們在某廠做物流經(jīng)理”，“有一親戚在經(jīng)營一家汽配生產(chǎn)公司”……他們貨源渠道單一，因為交情開始業(yè)務往來，因為業(yè)務形成利益捆綁，又因為利益產(chǎn)生信任，也因為穩(wěn)固的信任業(yè)務關系，而無法被第三方輕意打破，當然自己也無法輕易拓展更多貨源。
2、找車效率低下且誠信水平無法保障
交情關系與利益捆綁成為了有效的貨源敲門磚，但找車服務能力得不到保障，終將與利益相關方一同走上衰弱之道。因為對于個體而言，整合車源能力非常有限，管理200臺車已為極限，平均達到日用20臺車堪稱配貨高手。然20臺車與不同方向、噸位、貨物類型的貨源相匹配，如非專線運營，則匹配率自然低下，運價也差強人意。如果從純線上網(wǎng)站或其他渠道尋找到合適車源，司機誠信度就會受到很大的質(zhì)疑，因為在網(wǎng)絡水軍橫行的年代，無線下實體網(wǎng)絡的信用支撐，在熟人業(yè)務思維牢不可破的黃牛眼中，哪怕是這輛車被貼上了“誠信車輛”、“最佳司機”的高尚標簽也不足為信，一旦“翻船”可能會傾家蕩產(chǎn)。
3、貸款融資能力不足，費用結(jié)算不方便
做物流的人永遠不能規(guī)避資金的問題，這與物流市場呈現(xiàn)的黃牛能力小而數(shù)量龐大是分不開的，因為物流業(yè)務涉及貨款資金大，為保障貨物安全自然墊資就大，而且運費結(jié)算周期長、不穩(wěn)定，在這兩年物流行情愈加不景氣的時候運費結(jié)算周期更是跌宕起伏與結(jié)算困難，這讓個體的物流從業(yè)者情何以堪?更重要的是銀行的貸款似乎都是為高大上者服務的，物流業(yè)的融資貸款雖然已經(jīng)有很多金融機構(gòu)涉足嘗試，但要求高、手續(xù)繁雜、費率高卻將這些黃牛個體戶拒之門外。另外，黃牛與司機之間存在大額運費結(jié)算問題，黃牛高手一天資金可能高達10萬以上，而目前的資金結(jié)算大多通過現(xiàn)金支付、到銀行營業(yè)廳轉(zhuǎn)賬等方式，效率低下且無交易安全保障。
進化：互聯(lián)網(wǎng)可為黃牛群體助力
?。薄④圏S?；ヂ?lián)網(wǎng)之路
車黃牛指大部分收入來自于以擁有車輛資源為控制力尋找合適貨源而獲得中介費。在上世紀九十年代初，整車運輸市場的逐漸發(fā)展，隨之出現(xiàn)了一批在高速出口國道邊上的中介群體，通過掌握回程車輛資源，并為司機尋找合適貨源從而獲得不錯的收益。車黃牛之所以能夠存在并得到發(fā)展，主要有以下幾個原因：
①司機對外地貨源的獲取能力不如車黃牛;
?、谪淈S牛群體不夠聚集，司機找貨辛苦;
?、鬯緳C對陌生黃牛的信任度不高。
如今互聯(lián)網(wǎng)潮流襲來，成為了信息封閉不公開的殺手锏，而互聯(lián)網(wǎng)也必然會影響到車黃牛的現(xiàn)有運作模式。
目前，地方配貨信息網(wǎng)是目前配貨互聯(lián)網(wǎng)化的主流模式，為車黃牛分享車源、尋找貨源與貨黃牛分享貨源、尋找車源提供了便利。
鑒于司機智能手機普及率及信息化水平不高，同時很多地方信息網(wǎng)沒有推出司機端，也沒有解決貨代的誠信問題，所以很多司機仍然需要車黃牛的存在。試想，隨著80、90后司機數(shù)量逐漸增加，行業(yè)誠信度的提高，司機會不會直接聯(lián)系到一手貨源?車黃牛又如何還能分一杯羹呢?
車黃牛需要居安思危，更需要未雨綢繆，“物達TMS”可能會成為助力車黃牛轉(zhuǎn)型的首選平臺。物達TMS以Saas云服務為基礎構(gòu)建起專業(yè)技術壁壘，憑借大數(shù)據(jù)、云計算等技術的應用，將散布在全國各地的發(fā)貨人、三方、物流公司、收貨人通過平臺鏈接起來，打通了物流全產(chǎn)業(yè)鏈。物達TMS還從實名認證、信息審核入手，打造信息安全和信用體系保障各方利益，從源頭上將違約、欺詐等行為帶來的損失降到最低。
?。?、貨黃?；ヂ?lián)網(wǎng)之路
貨黃牛指大部分收入來自于以擁有貨源資源為控制力，尋找合適車源而獲得中介費。相比車黃牛，互聯(lián)網(wǎng)對貨黃牛的機會更大于風險。市場實踐證明，作為黃牛，對貨源的掌控能力遠遠大于對車源的掌控力。而互聯(lián)網(wǎng)，不僅可以有效拓寬貨源渠道，可以讓貨黃牛進一步釋放尋找車輛的生產(chǎn)力，從而將所有注意力放在貨源的開拓與服務上，讓貨黃牛真正成為小三方或物流銷售公司。
?、僭诤Ａ空\信車輛資源中高效匹配
目前各類物流平臺百花齊放，不僅致力于整合貨源與車源，也從各個渠道來提高各方的誠信度與交易安全，包括純線下交易中心、純線上配貨網(wǎng)站及O2O結(jié)合的配貨平臺。各類平臺形成龐大的車源庫后，以移動互聯(lián)網(wǎng)及定位為主的科技卻可以實現(xiàn)車輛資源的精確搜索與匹配。對于貨黃牛而言，盡早入駐類似的平臺，可以有效幫助貨黃牛提升交易效率。
?、诶没ヂ?lián)網(wǎng)及平臺品牌拓寬貨源渠道
互聯(lián)網(wǎng)可以為貨主與黃牛搭建專用的業(yè)務平臺，涵蓋各類移動終端，并在此基礎上結(jié)合線上論壇、線下沙龍、招投標中心等方式拓展貨源。另一方面，對于有線路優(yōu)勢的貨黃牛還可以結(jié)合平臺資源將價格、時效標準化，安裝移動GPS或司機客戶端實現(xiàn)運輸過程透明化從而提升自己整體服務能力，以運輸服務產(chǎn)品化及高端化來獲取更大的收益。
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貨黃牛發(fā)展為物流銷售公司后，一定存在較大的墊資與資金周轉(zhuǎn)壓力。而互聯(lián)網(wǎng)金融在物流行業(yè)的應用已進入探索發(fā)展階段。物流互聯(lián)網(wǎng)金融可基于黃牛與司機的交易流水、額度、貨物、噸位、貨主等大數(shù)據(jù)的積累與分析，可以精準為貨黃牛提供速度更快、手續(xù)簡單的金融貸款服務，為貨黃?？焖侔l(fā)展解決資金困難。
互聯(lián)網(wǎng)影響改變著每一個行業(yè)，在物流界不起眼的黃牛群體也是如此，隨著時代與科技的發(fā)展，也許某一部分的黃牛群體會消失，但是也一定會有一批黃牛因為互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的普及而發(fā)展得更好!